新能源a級汽車銷量(2017年汽車銷量冠軍)

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1、雖然大眾表示，隨著大眾汽車集團的電動化轉型，新能源汽車銷量同比勁增89.6%，交付量超過3.66萬輛。但這一增速放置在高速發展的新能源汽車賽道上，實在不值一提。

2、等到電動汽車市場份額進一步提高，老牌車企完成轉型，造車新勢力銷量增加，局面不再是特斯拉一家獨大，到時候特斯拉應該就不敢再漲價了。從現在的情況來看，新能源汽車銷量主要集中在中國、歐洲、美國三個地區，其中歐洲、美國特斯拉力壓群雄，中國市場僅次于比亞迪。

3、2月份的汽車銷量成績已經出爐，因為春節假期的影響，各家汽車銷量數據相比一月份都有不同程度的縮水。不過也不乏有車企表現亮眼，比如長安汽車。

4、對于奔馳而言，在一場車展上進行兩款車型的上市并不難，難得的是用兩款新世代純電車型延續在中國市場的電動汽車產品征程。然而，奔馳之所以這樣做，是因為它明白中國市場的影響力。數據顯示，2020年，中國新能源汽車銷量達到136.7萬輛，占整體汽車銷量比達5.4%。同時，在全球汽車市場中，中國純電動汽車銷量占比達到68%。

5、2021年8月汽車銷量實現萬輛，環比。乘用車銷量實現萬輛，環比，同比。乘用車受芯片供給影響繼續承壓，但環比下滑幅度大幅縮小，好于市場預期。預計行業9月缺芯壓力將逐步緩解，“需求好于供給”的趨勢不改，補庫存機會明確。商用車銷量實現萬輛，環比，同比，符合預期，Q3行業銷量或面臨較大下行壓力，但Q4行業銷量有望逐步回暖。新能源汽車產銷繼續刷新歷史記錄，年產銷量將大概率突破300萬輛。

6、2021年第一季度新能源汽車銷量已經出爐，生產了萬輛，銷售為萬輛。環比2020年第一季度產銷增長了和106%。在2021年第一季度各新能源汽車品牌銷量中五菱宏光mini獨樹一幟，不僅干過了特斯拉還遙遙領先中國其他品牌，其次是比亞迪汽車，作為民營企業的代表，憑借比亞迪漢的爆紅銷量不錯，另外就是長城的歐拉、上汽的榮威和造車新勢力等品牌，銷量都有不錯的上升。不過這里面更值得一提的是蔚來汽車第一季度賣了20060臺，但是蔚來汽車品牌定位豪華汽車，平均每臺售價為46萬元，如此看來蔚來汽車確實是造車新勢力里面經營最好的企業。

7、投資建議：我們持續看好4Q21EA00車型/高端純電動、以及插電混動車型銷量爬坡趨勢，預計2021E國內新能源汽車銷量有望近350萬輛。當前行業處于庫存低位，看好具有較強車型產品周期(芯片供應緩解具有較強銷量與盈利彈性)、以及新能源滲透率持續抬升/智能電動化推進路徑清晰明確的車企。

8、而繼2022年新能源車補貼規模未設上限的利好后。工業和信息化部部長在主持召開部際聯席會議2022年度工作會議時表示，盡早研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策。免征購置稅政策如果能延續，相當于再次給予新能源汽車實質性優惠，對于我國新能源汽車銷量增長將具有帶動作用。鼓勵和呵護新能源汽車發展的決心表露無疑。

9、眾所周知，前段時間特斯拉下調了ModelY和Model3的官方售價，最大降幅在7萬左右。知道是為什么嗎？不是特斯拉把成本控制得非常好，讓利給車主。而是因為比亞迪在6月份奪回了中國新能源汽車銷量榜單第一的寶座，這讓特斯拉頓時急得如同熱鍋上的螞蟻，團團轉。畢竟舍不得孩子套不著狼，干脆直接降價來挽救自己的銷量。但同樣比亞迪漢EV標準續航版豪華型正式開始接受預定了，補貼后的售價是20.98萬元，這讓特斯拉情何以堪？而比亞迪漢EV最大的優勢是它搭載的刀片電池。相信特斯拉也非常的好奇，同為磷酸鐵鋰，刀片電池究竟特殊在哪？

10、由于許多國家要求人們呆在室內以控制疫情的傳播，汽車需求大幅下降，同時疫情對全球經濟的長期影響也存在很大的不確定性。分析師預計，這將使消費者推遲購買新車，2020年全球汽車銷量將減少約三分之一，而相比較之下，2008年全球金融危機后全球新車銷量下降了11%。